(どこまでが生活か、と言われると微妙ですが)
大正の食生活
戦争景気はそのまま物産市場の拡大につながると同時に、都市部に住む人口を増加させ、そしてその所得も増加しました。結果、それまで麦食であったのが米食へと変わっていきます。とは言え、米はまだまだ贅沢品である為、農家が銀飯を食べることはめったになく、その食生活は明治期とあまりかわりがなかったようです。
しかし、都市部の、特にサラリーマン達の間では、コロッケ、カツレツ、シチュー、ライスカレーなどといった洋食が家庭でも提供されるようになりました。
「今日もコロッケ、明日もコロッケ」と歌われた「コロッケの唄」(大正6年)がそれを示しています。
ライスカレー、カツレツ、コロッケの三つは「大正の三大洋食」と言われ、在東京の歩兵連隊の嗜好調査を行ったところ、フライ、カツレツ、コロッケでした（フライが入っちゃいますが、洋食が一般化している例です）。
また、カツ丼も大正期の大学生が大学近くのカフェに勧めてやらせたと言われています。
カレーは、明治10(1877)年に米津風月堂が初めて出したと言われています。当時としては高級品であり、一般庶民の間で食べられるものではありませんでした。
その後、明治36(1903)年に今村弥兵衛がカレー粉を製造し、手軽にカレーが作られるようになり、一般の食堂でも扱うメニューになり始めます。そして、関東大震災後にカレー粉が一般的になり、家庭料理に加わり始めます（なお、固形のカレールーは戦後、レトルトカレーは昭和43(1968)年の大塚食品「ボンカレー」です）。
パン食
パン自体は鉄砲と同じく南蛮より渡来していましたが、まったく一般的ではありませんでした。幕末に外国より製法もともに輸入され、天保13(1842)年に江川太郎左衛門が作成したと言われていますが、やはり一般にはまったくと言ってよいほど普及しませんでした。
また、パンを作る技術も非常に稚拙で、現在のパンのように柔らかいものではなく、しかもとても食べられたようなものではないと言われ、またそこへ付けるバターなども「もっとも不味い食べ物のひとつ」と言われるものでした。
これらのパンは軍隊においてパン食が実施される他は、一般には口にされないものでした。
パンは、戦争の度に改良され、第一次世界大戦で中国のドイツ租借地青島を攻撃した際に、捕虜となったドイツ人達が日本のパンの不味さに閉口し、自分達でパンを焼かせてほしいと申し出たことで、ドイツパンを焼かせたところこれが日本人の嗜好に合い、日本のパン業者がドイツパンの製法を学び、各地に普及しました。
これだけに止まらず、第一次大戦後、日本に留まってパン屋を開いたり、新たにパン職人になるものもいました。ジャーマンベーカリーや、神戸のユーハイムなどです。
そして大正8(1919)年、浅草に平民パン食堂が開店、「パンにバター、紅茶、野菜スープ」がセットで15銭で提供され、プチブル達の人気を博しました。
また、銀座の木村屋が日本酒由来の酵母を加えて現在に近い柔らかいパンとし、明治7(1874)年に饅頭にヒントを得てアンパンを発明したと言われています。以降、明治33(1900)年にジャムパンが、明治37年に中村屋のクリームパンが登場します。
電話
大正期の電話は現在のような自動交換式ではなく、交換手を通して交換する方式です。自動交換式が登場するのは大正15年（昭和元年）です。電話は現在のような受話器と送話機が一体になったもの、受話器だけが独立しており、送話機は本体についているものもあります。
手動交換の電話のかけ方は以下の通りです。
- ハンドルを回し、交換台を呼び出す。
- 交換手に相手（電話をかける先）を告げる。
- 交換手が相手を呼び出す。
- 相手方の電話が鳴る。
- 相手方が電話に出る。
- 交換手が電話をかけた相手を案内する。
- 交換手が回線を接続する。
- 相手方と直接会話する。
また、自働交換のものはダイヤルがついており、当時のポスターには次のように書かれていました。
一、先ず相手の番号をよく調べてから
一、受話器を静かに外して耳にあて、かすかな通信音が聞こえてから
一、送話口の下の回転盤を指止まで廻して放す
一、ジージーの音は「お話中」、ツーツーの音は「呼出中」
大正9年に、東京・大阪・京都・神戸・名古屋・横浜の６大都市において、市内通話が度数料金制（市内通話1度2銭）となりました。 それまでは、市内電話は均一料金で「使い放題」「かけ放題」でした。
その為か、この改正以降、公衆電話（当時は自働電話と言い、大正14年に公衆電話と改称しました）がよく利用されるようになります。
また、火災報知などはそれまでは特に決まりもなく、知らせを受けた交換手の処置に委ねられていました。
出火の情報が流れると、「火事はどこか？」という問合せが多数あり、電話交換の妨げになると明治32年以降「出火問合せの電話お断り」ということになっていたほどなのです。 大正6年に火災報知制度が実施され、「火事」と告げれば直ちに交換手が消防署へつなぐようになりました。
大正15年に電話交換が自動化された東京では、「火災通報は112番」となり、昭和2年に「119番」となりました。
人力車
人力車は、馬車をヒントに和泉要助らが発明したと言われています。明治3(1870)年、人力車の営業を東京府に願い出た和泉らに、製造・営業許可が与えられます。
日本橋で和泉らは営業を開始、製造が簡易なことも手伝って爆発的に増加し、翌年には1万以上が東京府下で稼動していたと言われています。
人力車は馬車や駕籠よりも小回りが利き、狭い道路も通り抜けられ、身分に関係なく乗れ、安価であったため庶民の足となり、文明開化を象徴する乗り物でした。
明治8(1875)年には10万台を突破、最盛期の明治29(1896)年で全国で20万台を越える人力車が営業していましたが、それをピークに減少が始まります。
乗り合い馬車、軌道馬車が路面電車へと変わり、自動車、特にタクシーの登場、普及によって大幅に減少が進み、大正10(1921)年頃には半減して約10万台程度、昭和10年には約1万台に減少、昭和13(1938)年には東京駅から人力車が姿を消しました。
大正末期には人力車は激減していましたが、中には自転車を組み合わせた輪タクなるものが登場しました。
ちなみに駕籠も明治初期には営業しており、人力車の登場によって大打撃を受けて姿を消しました(一部地域の特殊な用途のものなどは残っていましたが)。
人力車と関連する法令は以下の通りです。
明治5(1872) 馬車規則、人力車渡世者心得規則
明治10(1877) 馬車営業取締条項
明治14(1881) 人力車取締規則
明治22(1889) 乗合馬車営業取締規則、人力車営業取締規則
明治31(1898) 自転車取締規則
明治33(1900) 道路取締規則(左側通行の原則が定められる)
大八車とリヤカー
大八車とリヤカーは親子関係にあり、一見、似ているように見えますが、構造がかなり異なります。大八車
二つの車輪とそれをつなぐ車軸の上に板張りの車台があり、前方に梶棒を取り付けた簡素な運搬装置です。諸説ありますが、寛文年間（1661～72）に江戸で発明されたと言われています。
幕府によって運用可能とされた場所が江戸、尾張、駿府のみであったため、全国的に使用されるようになったのは幕府が倒れた後の明治に入ってからです(大八車が運用可能な道路の整備の問題もあったのですが)。
大正期、自転車の普及とともにゴムタイヤが普及したため、ゴムタイヤを履いた大八車も登場したと言われています。
大八車はリヤカー、自動車の普及とともに数を減らしますが、戦後、昭和中期までその姿は認められ、現代の道路交通法では軽車両に分類されています。
リヤカー
大正中期に、静岡の望月虎一が当時輸入されたサイドカーからヒントを得て、発明されたと言われています。リヤカーは左右両輪を通す車軸が存在せず、独立した2本の車軸を持っており、車台が車軸の下にあるのが特徴です。大八車の車輪は木製の車輪に鉄の輪で補強したものが多かったですが、リヤカーは自転車と同じ空気の入ったゴムタイヤにスポークの車輪でした。
構造上、車高が必然的に低くなり、傾斜も抑えられるため荷物の積み下ろしが楽だったと言われています。
大正期は車両による運搬も開始されていましたが、安価で入手が容易であったリヤカーは普及が進みました。太平洋戦争後、自動車の普及とともに数を減らしますが、未だに活用されている事例が多く見られます。
リヤカーも現代の道路交通法上は軽車両に分類されますが、自転車や何かに牽引されている場合は牽引している方の規則が適用されます(例外が多数あるとともに、そもそも牽引しちゃダメ、というものに牽引されていることも)。
馬車
日本では馬車は全く普及しておらず、車や農工具を引くのは牛の仕事で、馬はそのまま乗るものでした。明治3(1870)年に横浜ー東京間の乗合馬車が開通します(馬車道は文字通り、馬車が通った道です)。この乗合馬車は決まった道があった訳ではないので、通行の邪魔であったと言われています。
東京市内では明治5(1872)年に馬車事業の営業許可が取られて乗合馬車の営業が開始されたと言われています。
明治7(1874)年に、新橋－浅草間を二階建ての馬車(オムニバス)が走り、料金は一人10銭、1日6往復しました。乗合馬車が流行を観ると、貸馬車業が流行ったと言います。明治10(1877)年には新橋ー浅草のほか、新宿ー品川なども乗合馬車が通るようになります。
明治13(1880)年に馬車鉄道が敷設されて新橋ー上野ー浅草ー浅草橋ー本石町ー日本橋ー新橋の循環線で運転を開始しました。
馬車はその後、全国にも普及しますが、明治末期、大正期に入り自動車が輸入されるようになると、馬車から車に乗り換えられ、乗合もバスへと変わりました。
乗合以外の馬車は高価なもので、華族や高級ホテルなどの足として利用され、庶民は人力車を利用しました。
明治初期にはすでに人力車が普及しており、庶民の足は人力車に市電、市バスでした。
古着屋と損料屋
江戸、明治初期まで古着屋が多く見られました。明治～大正期において織物の工業化、織機類の発展、化学染料の普及が進み和服の価格はずいぶんと下がって庶民も普通に買えるようになったことは確かですが、新品が普通、という感覚は戦後、大量消費時代になってからです。
和服が基本だった時代は、「着られるだけ着、またそれを洗い張りしたり、仕立て直して使うのが庶民のならい」でした。
古着屋にはそういった使い古したものだけでなく、柄や色が流行遅れになったものや、着てみたけれど気に入らなかったなどで新品とそれほど変わらないものから、当時では手に入らなくなった珍品の掘り出し物も見つかることがありました。
損料屋は衣服、夜具、様々な道具を損料を取って貸し出す店です。損料とは借り賃とほぼ同意ですが、消耗品であるために損料と呼ぶようになっています。古着屋と同じく、下町地域に多くあったと言われています。
また、和服に限らず洋装、とくに紳士服、スーツなどの古着も多かったようです。
数え年と満年齢
明治35(1902)年に、『明治三十五年法律第五十号（年齢計算ニ関スル法律）』が政府より公布され、「年齢ハ出生ノ日ヨリ之ヲ起算ス」とされました。すぐさま浸透したとは思えませんが、このときから法律上では、年齢とは満年齢を指すように変わっています。
日本は古来から明治中期まで、年齢の数え方は数え年であり、誕生時に１歳、正月元旦になると１歳加算される、という方式で、基本的には全員が同じように年を取る、という感覚でした。
誕生日を祝う、というのは身分が高い人々のイベントとしては存在したようですが(天皇誕生日のような)、一般庶民はには浸透していませんでした(還暦など、特別な場合のみ)。
西洋の文化として個人でも誕生日を祝う習慣があること、満年齢を持って年齢を数えることなどの普及によって、誕生日を祝うようになったと言われています。
(戦後までは一般庶民の間には広く普及はせず、昭和26(1951)年の『年齢のとなえ方に関する法律』によって意識されるようになった言われています)。
隠居
明治31(1898)年の民法において、隠居の制度が法的に定められました。明治期において戸主制度を定めて、家の概念を強く打ち出した結果、戸主が死亡する以外で戸主を辞めるための制度となります。
隠居は戸籍上の届出が受理されることで成立、届け出の戸主は戸主権を失い、家督相続人が戸主となります。
なお、戸主の死亡、隠居の他で戸主権が移るのは、国籍の喪失、去家(養子縁組の解消、婚姻によって家から出る場合)、入り婿、入り婿の離婚となります。
この隠居制度を含む家督相続の民法は戦後、昭和22(1947)年に廃止されるまで続きました。
掛取引から現金払いへ
掛取引の商習慣は大正期どころか、現代にまで残っています（さすがに請求は正確になりましたが）。関東大震災前では多くの市民の間では掛取引が普通で、出入りの商人を相手にしていたところが多かったようです。震災直後、緊急時に現金取引が多く行われたことで、現金取引が広まったと言われています（震災後に、現金取引を初めて行った、という話もあったりします）。
日本では江戸期から掛取引（信用取引）が普通でした。
掛取引は値段交渉や、決済日によっては価格が変動することもありますが（請求が来るまで分からないことなども普通だった）、利便性や現金管理がずさんな傾向にあった国民性とも相まってか、商習慣（特に市民の間）としてまかり通っていました（大体の決済日が月末、年末でその日に取り立てられなければ、繰り延べであることが多く、落語などのネタにもなっています）。
このため、江戸時代に呉服屋の三井（三井越後屋呉服店）が、「現金、掛値なし」と宣伝、その通りに店頭で現金取引（店前売）を行って大成功を収めたのは有名です。
半斤党、簡易食堂、平民食堂
大正中期の不景気の巷、庶民の弁当は福神漬けがおかず、パンで半斤バタつき8銭で半斤党などと呼ばれ、一種の流行語にもなりました。不景気の中でも簡易食堂、平民食堂と言われる一膳飯屋よりもさらに簡易なご飯に一汁、あるいは一菜のみというものが流行ります。
簡易食堂は主に労働者が使う店で、どんぶり飯に一菜で10銭程度、日曜祭日はカレーのような特別なメニューだったそうです。また、朝に来て、二人前を注文して一食分を弁当に詰める、などということを行う客も多かったと言われています。
平民食堂は主に学生やサラリーマンが使うと言われ、8銭程度でどんぶり飯に同じくどんぶりに入った豚汁のような具の少ない味噌汁かスープのようなもの(平民汁と呼ばれました)が出てくると言われています。簡易食堂と異なり、追加で料金を払えば豆腐や他のお菜、漬物なども食べらました。
電灯とガス灯
明治期から大正期にかけて電力供給会社、ガス供給会社が続々と設立され、インフラと整えつつ安定供給を目指しました。帝都内は複雑な利権の絡みもあり、様々なインフラ企業がしのぎを削る状態となっています。この為、電力、ガスを利用したものが混在する時代にもなっています。
電灯、電力事情
日本で最初の電灯、アーク灯が点灯されたのは明治11(1878)年のことで、電信中央局の開業の記念祝賀会の中での事です。一般向けとしては明治15(1882)年に銀座の大倉組前で点灯されました（これは大いに話題となり、錦絵にまでなりました。見世物と啓発が目的の点灯で、バッテリーを使った点灯です）。この時のアーク灯は確かに明るかった（明治11年のものは蝋燭4000本分、15年のものは2000本分とも言われています）のですが、非常に効率が悪いもので（1時間の点灯に50円という巨費が掛かったと言われています）電灯自体の寿命も短く、点灯時間は100時間程度だったと言われています。
アーク灯はその寿命や、家庭用にしては明るすぎることも手伝って、家庭向けの電灯にはなりまえませんでしたが、街灯として帝都内に設置されたようです（どこがどう、という詳細は不明ですが、ガス灯と混在していたことは確かで、電力インフラの整備とともにその設置範囲も広がったことも確かです）。
この後、1880年ごろに白熱電球が発明、改良が進み、明治33(1900)年には国産の電球が発売されましたが1個1円と非常に高価なうえ炭素線の寿命が短い上に切れやすいものでした。
明治43(1910)年に国産で安価で丈夫なタングステン電球が発売されるようになり、電灯の普及が進むようになります。
ちなみに、蛍光電灯は昭和16(1941)年に発売され、白熱電球に代わって普及しました。
電力供給を目的にした日本最初の電力会社、東京電燈が明治19年に設立され、帝都近郊に火力発電所を設置しました。以降、全国に相次いで電力会社が設立され、電力の安定供給を目指すことになります（東京電燈が採用したのがドイツの50Hzのもの、大阪電燈が採用したのが60Hzのものであった為、これが現代までの関東、関西の周波数の違いとなっています）。
電力はその会社名の通り、主に電灯に使われるために供給していました（まあ、この時代はまだ家電は全く普及していないと共に、工業機械でも同様に普及していませんでした）。
明治19年にまず皇居に電力の供給が開始され、電灯が点されました。次いで営業用の電力供給が始まり、凌雲閣や各新聞社が電力を使用しはじめます。
大正期に入ると電力インフラも整い、一般の店舗でも電飾を利用したり、電灯を点すのが一般的になりました。
大正5年の電力会社の発表によれば100世帯辺りの電灯需要戸数は39戸、電灯の需要は順調に伸びて大正14年には80戸になっています。この値は全国平均値であることを勘案すると、都市部、特にインフラの整った帝都や大阪、名古屋といった都市部ではもっと高かったであろうと考えられます。
ガス灯、ガス事情
ガス灯、と言われるとランタンのような炎が直接燃えている灯りを思い浮かべますが（いわゆる、裸火ガス灯）、これは明治の初期の頃に使用されたもので、明治の半ば30年代になるとガスマントルを使用した灯りにとって変わられます。これらはガスライトの本場、西欧から輸入されたものでしたが、そのうちに国産に取って代わりました。
横浜にガス灯が灯ったのが明治5（1872）年、この2年後の明治7年に帝都の銀座にガス灯が灯ります。
歴史の教科書にもあるガス灯が最初に設置されたのは横浜ですが、その後、ガス自体の普及が進まなかったこともあり、ガス灯の設置も進みませんでした。
明治30年代になってやっとガスの普及が進み、街路灯としてのガス灯が帝都にも設置されはじめます。
しかし、同時に電気も普及し始めていた為、これに取って変えようという話も上がっていたのですが、ガス会社が料金を下げる、ということを提案するとともに、ガスマントル（それまでのガス灯よりも5倍明るい）の普及により街路灯はガスのままとなりました。
これらのガス灯は当然、手動での点火、消火となります。その為にガス灯の点火、消火を担当する人々を『点消方』と呼ばれる人々が夕方に点火、朝に消化を行なっていました。
ガス灯のガラスの補修や清掃、ガスマントルの交換なども点消方の仕事です。
ガスにナトリウム等の触媒を混ぜることで炎の色を様々に変えることができます。
これを使って現代のネオンのように様々な色の炎で形を作り、広告を行なうということが行なわれ、「花ガス」と呼ばれました。
ガス灯の普及とともに使われ始め、廃れるとともに姿を消しています。
この後、電気側にタングステン電球が登場し、寿命も明るさも延びたことから、ガス灯は電灯に変わっていきます。
大正の初め頃より電灯への取替えが進み、大正4年をピークにして灯火用のガスは減少を始めます。ただ、変わって生活燃料としてのガスが普及が進み、現代にも通じる灯りは電気、燃料はガス、という生活スタイルになっていきます。
ちなみに、当時のガスを使った機器として、以下のようなものがあります。
・ガスレンジ
・ガスコンロ
・ガス食パン焼き器（トースター）
・湯沸かし器（洗面用）
・アイロン
・冷蔵庫（！）
・火鉢
・風呂
・ストーブ
・かまど
・エンジン（発電機等）
氷
古来より日本には氷を食べる文化があったようですが、保存、輸送の手間などから超高級品で、上流の貴族、皇族や、有力な戦国大名などぐらいしか口にできませんでした。製氷、保存、輸送の技術は幕末までもほとんど発達せず、古来の氷室で保存、輸送するものは相変わらず超高級品であった為、横浜開港後、B&B(バージェス＆バーディック)商会がボストンの天然氷を輸入、販売していました(当時、まだスエズ運河は開通しておらず、なんと南アメリカをぐるっと回って来るもので、こちらも高級品ですが)。
ところが明治2(1869)年にスエズ運河の開通したことで輸送コストが下がるとともに、中川嘉兵衛がこの氷ビジネスに目を付けて、国内の各地から氷を運ばせ、最終的に函館の五稜郭から横浜へ明治5年に搬送に成功、これにより庶民に手が出るほどに値段が下がりました。
明治16年には東京製氷会社が輸入された製氷機での製氷工場の稼働を開始、人造氷と天然氷のと熾烈な価格競争が始まり、さらに値段が下がります(ちなみに、函館の氷は『龍紋氷』などと呼ばれてブランド化しており、人造氷の2倍の値段がした、と言われています)。
また、コレラが流行したことにより天然氷ではなく人造氷を推奨する動きもあり、人造氷が一般化します。
明治20年代にもなると、秩父山の氷の輸送、人造氷の増加によってさらに値段が下がり、氷一貫目の卸値がもりそば一枚と現代まであまり変わらなくなったと言います(明治20年、かけもりそばが1枚1銭)。
明治25年頃にかき氷を食べようと思ったら1銭、シロップを掛けて2銭ぐらいであった為、多少高くはありましたが十分に庶民の手に届く値段にまで下がっていました。つまり、明治後期には「夏場は氷」はごく普通だったようです。
帝都の上水
江戸期には、神田上水と玉川上水が水を供給していました。明治に入ってもこれは変わりませんでしたが、明治3(1870)年に玉川上水に通船許可が出て水質が悪化します。
明治21年に『東京水道改良計画』が始まり、同25年から中島鋭治の設計による淀橋浄水場(新宿)の建設が開始されました。
淀橋浄水場は明治31年に竣工、給水を開始します。明治32年には市内の多くに及び、四谷、赤坂、麻布、芝、麹町、牛込、小石川、本郷、神田、日本橋、京橋、下谷、浅草、本所、深川まで給水されました。これにともない、明治34年に旧上水は廃止されます。
震災後、新宿の発展ともに浄水場が邪魔になった為、昭和8(1933)年に移転が要請されるものの、戦後の昭和35年に東村山浄水場の完成までそのままでした。
帝都の下水
下水道は江戸期から存在し、埋下水という名で、地下に敷設されていました。明治5(1872)年の銀座大火後、再建された煉瓦街は、側溝に蓋、ではなく下水は暗渠が作られていました。ただ、裏通りは側溝だったようです。
(にも関わらず、煉瓦街にはなんと便所も台所なかった(！)らしかった為、後から台所と共同便所が増設されたと言われています)
明治15年のコレラの流行にともなって、神田に下水を敷設されましたが利用する側への周知が足りなかったか、そもそも必要性を感じなかったか接続される家が少なかった言われています。
明治33年(1900)の「下水道法」が「汚物除去法」とともに公布され、不衛生な状態の改善を行おうとしました(し尿処理は「汚物除去法」で規定されました)。
明治41年から「東京市下水道設計」を開始、大正2(1913)年に第二区、浅草区千束町、下谷区龍泉寺町で工事開始、三河島汚水処分工場も大正3年に着工しました。実際の下水処理が始まったのは大正11年です。
都心部の丸の内、日本橋、芝、神田は大正10年からとなります。
震災で一時中断を余儀なくされましたが、東京市周辺で下水道敷設計画は始まり、昭和11(1936)年のいわゆる大東京化によって東京市に計画が引き継がれましたが、結局、終戦後どころか、昭和35(1960)年の東京オリンピックまで敷設が進むことはありませんでした。
当時、水洗便所はあまり普及していませんでしたが、水槽便所(今でいう浄化槽便所)は存在しました。
満員電車
明治15(1882)年に、東京馬車鉄道が開通しました。明治46(1903)年にこれらを電化して東京電車鉄道となり、新規開業した東京市街鉄道、東京電気鉄道が合わせて路面電車を付設しまます。その後、明治44(1911)年にこれらの3社が買収、統合されて、市有として東京市電局が発足して、「市電」となりました。大正3年の『東京案内』に、「荷物を持っていなければ、金五銭を投じさえすれば、何処までも何処までも運んで呉れる。テクテク歩くならば一時間もかかるところを、二十分や十五分で運んで呉れる。東京居住者は勿論、東京遊覧客は、この安価にして便利な交通の利器を利用せねばならぬ。」とうたわれており、市民、観光客の東京市内の移動の利便性がかなり向上したようです。
明治の頃からすでに市民の生活に根を下ろしており、値上げをしようとする度に反対運動が起こるほどでした。
大正4年ごろには、現在でも見られるような通勤ラッシュがすでに発生しており、添田さつきによる『東京節』で「東京の名物満員電車、いつまで待っても乗れやしねえ、乗るにゃ喧嘩腰命がけ」と歌われています。 寺田寅彦なども「電車の混雑について」と題した随筆を発表して(『思想』大正11年9月)、その混雑ぶりを科学的に(?)観察しています。